Ölstand steigt / Oil-level increases

[r&m]

Hallo, nochmal zu DK,VK, DM usw. Das sind alles geläufige Abkürzungen, allerdings ist der Benzinmotor "BM" ein Ottomotor der VK benötigt und dafür gibt es eigenartigerweise
keine Abk. analog zum Dieselmotor (DM).
Zum steigenden Ölstand durch Kraftstoffverdünnung ist richtig, dass oft mehrere Faktoren eine Rolle spielen, der sogenannte DK"Einbruch" kommt tatsächlich mehr vom Einspritzsystem, also Undichtigkeiten an den Düsen(Injektoren) oder den Zuleitungen zu diesen, die Ursache sind. Wenn allerdings pro Einspritzvorgang die eingespritze DK Menge zu gross ist, weil die Elektronik spinnt, dann kann durch diesen DK Überschuss sogar der Ölfilm von der Laufbuchse gewaschen werden, weil nicht der ganze DK verbrannt wird, also der DM an Vebrennungsluftmangel leidet. Kolbenfresser droht!!! Grosse Rauchentwicklung am Auspuff kann also durch Ölverbrennung (Kolbenringe defekt) oder an DK Überschuss liegen.
Eine gute Werkstatt sollte die genaue Ursache finden können. Gruss r&m

[Werner807HDI]

@Uwe, du müsstest doch noch irgendetwas anderes bemerken, hohen Kraftstoffverbrauch, Leitungsverlust oder ähnliches.
Eine solch hohe Menge an "Mehröl" muss sich doch noch anderweitig bemerkbar machen.
Wie hast du das eigentlich bemerkt, dass soviel Öl zuviel drin ist? Ich meine, war das eineinmalig oder über welchen Zeitraum hast du das beobachtet?

[Uwe_rossi]

Originally Posted by Werner807HDI

@Uwe, du müsstest doch noch irgendetwas anderes bemerken, hohen Kraftstoffverbrauch, Leitungsverlust oder ähnliches.
Eine solch hohe Menge an "Mehröl" muss sich doch noch anderweitig bemerkbar machen.
Wie hast du das eigentlich bemerkt, dass soviel Öl zuviel drin ist? Ich meine, war das eineinmalig oder über welchen Zeitraum hast du das beobachtet?

nun seit März da ist mir aufgefallen, dass alle (O) blinken beim Starten.
Dann habe ich mal den Stab gezogen und anschliessend Öl raus gezogen und beobachtet. Nach 1500km war wieder mehr drinnen. Dann Ölwechsel mit nur 4 Ltr.
D.h. nur 3 der (O). Nach 1500 km war dann der 4. wieder da also genau 150 ml rausgesaugt und so weiter. Zwischendrinnen habe ich Düsenreiniger gefaqhren und bin auf volles Diesel umgestiegen.
Jetzt steht wieder Ölwechsel an. Da werde ich wohl eine Banane reindrücken, oder war das beim Getriebe

[acid]

was für öl vervendest du?

[Uwe_rossi]

Originally Posted by acid

was für öl vervendest du?

bisher 10W-40 ab morgen FUCHS GT1 C2 5W-30

[acid]

"...bisher 10W-40 ab morgen FUCHS GT1 C2 5W-30..."
ist benutzung dise öle von hersteller freigegeben?

[Uwe_rossi]

Originally Posted by acid

"...bisher 10W-40 ab morgen FUCHS GT1 C2 5W-30..."
ist benutzung dise öle von hersteller freigegeben?

ist extra für PSA FAP entwickelt worden und wird als erstausrüstungsöl eingefüllt

[Peter1]

5W30 C2 fur PSA FAP, genau

aber wenn du bis jetzt 10W40 verwendet hast (dicker) könnte es so mal sein das dein Ölverbrauch mit 5W30 etwas höher wird

versuch's mal

[Andreas271000]

Hallo,
gibt es ein Ergebnis oder Fehlerquelle?
Andreas

[Uwe_rossi]

Originally Posted by Andreas271000

Hallo,
gibt es ein Ergebnis oder Fehlerquelle?
Andreas

nein, bisher unverändert. ich teste im moment ein additiv mal sehen was bei raus kommt.

[Werner807HDI]

Bei uns auf der Arbeit habe wir neue Sprinter. Das sind letzte Woche bei insgesamt 3 Fgz. zusammen 14 Liter Öl abgesaugt worden!
Da haben wir auch eine sehr seltsame Ölvermehrung.

Aber in unserem Fall ist die Vermutung die, dass einige Mitarbeiter bei der Meldung "Oil-Level Hi" etwas falsch verstehen und meinen, es wäre zu wenig drin und nachfüllen. Sowas erscheint uns durchaus plausibel, bei der Vielzahl an Fahrern bei uns. Verständlich ist es aber nicht!

[Werner807HDI]

Bei unseren Sprintern hat man nun die Ursache gefunden:
Wir haben eine Probe des Öls zur Analyse gegeben und da hat man Diesel und Metalle gefunden.
MB erklärt uns: Auf Grund des Bewegungsprofil dieser Fahrzeuge, das (fast) nur Kurzstrecken fährt und dabei der Motor zu selten über 3000 U/min gebracht wird, kann sich der Partikelfilter zu wenig und zu selten selbst reinigen. Dies führt dazu, dass die Elektronik zu oft einen verschmutzten Filter feststellt und deswegen die eingespritzte Dieselmenge erhöht. Diese belastet die Kolbenringe zu sehr und gelangt darüber ins Öl!

Uwe, gibt es bei dir Neuigkeiten?

[Fred]

Originally Posted by Werner807HDI

Bei unseren Sprintern hat man nun die Ursache gefunden:
Wir haben eine Probe des Öls zur Analyse gegeben und da hat man Diesel und Metalle gefunden.
MB erklärt uns: Auf Grund des Bewegungsprofil dieser Fahrzeuge, das (fast) nur Kurzstrecken fährt und dabei der Motor zu selten über 3000 U/min gebracht wird, kann sich der Partikelfilter zu wenig und zu selten selbst reinigen. Dies führt dazu, dass die Elektronik zu oft einen verschmutzten Filter feststellt und deswegen die eingespritzte Dieselmenge erhöht. Diese belastet die Kolbenringe zu sehr und gelangt darüber ins Öl!

Uwe, gibt es bei dir Neuigkeiten?

ich bin da zuviel Laie, aber das kann doch nicht sein - ist doch eine ........
Der Job der Kolbenringe ist es zu verhindern das DK ins Öl gelangt - Punkt. Wenn zum Zweck der Regeneration mehr DK eingespritzt wird, dann muss man die Kolbenringe adaptieren.
Sorry mM.

[Werner807HDI]

Originally Posted by Fred

ich bin da zuviel Laie, aber das kann doch nicht sein - ist doch eine ........
Der Job der Kolbenringe ist es zu verhindern das DK ins Öl gelangt - Punkt. Wenn zum Zweck der Regeneration mehr DK eingespritzt wird, dann muss man die Kolbenringe adaptieren.
Sorry mM.

Der Job der Kolbenringe ist in erster Linie der Abdichtungsvorgang an der Zylinderwand. Man muss wissen, dass es mehrere Kolbenringe gibt. Diese sind eigentlich keine geschlossenen Ringe, sondern genau genommen sind es schon Ringe, die zwar rund sind, aber offen. Sie liegen in schwimmend Nuten im oberen Drittel des Kolbens. Meistens gibt es dort 2-3 Kolbenringe und einen Ölabstreifring. Man kann sich logischerweise vorstellen, dass diese Ringe niemals 100 % dicht sind.
Also gibt es immer ein wenig Durchlaß. Es ist beabsichtigt, an der Zylinderwand immer einen Öl-Schmierfilm zu haben, der den Kolben vor zu hochem Verschleiß schützt.
Wird nun aber zu viel Kraftstoff, egal ob Diesel oder Benzin, eingespritzt, kann der Schmierfilm abgewaschen werden und die Kolbenringe und sowhl auch der Kolben verschleißen stärker als normal.
Das ist dann ein Teufelskreis. Je mehr Verschleiß des Metalls, desto mehr geht an den Kolbenringen vorbei.

Also, neue Kolbenringe rein und es müsste wieder normal sein.

[derasterix]

Originally Posted by Werner807HDI

MB erklärt uns: Auf Grund des Bewegungsprofil dieser Fahrzeuge, das (fast) nur Kurzstrecken fährt und dabei der Motor zu selten über 3000 U/min gebracht wird, kann sich der Partikelfilter zu wenig und zu selten selbst reinigen. Dies führt dazu, dass die Elektronik zu oft einen verschmutzten Filter feststellt und deswegen die eingespritzte Dieselmenge erhöht. Diese belastet die Kolbenringe zu sehr und gelangt darüber ins Öl!

ok ist ne dumme Sache, aber logisch denn der Diesel ist doch relativ dünnflüssig. also ab jetzt immer im zweiten Gang durch die Stadt !